《人民日報》頭版聚焦→“攀高向新”，當看新質徐工(gōng)!
4月21日
人民日報頭版
“走企業，看高質量發展”欄目
聚焦徐工(gōng)集團
全文如下(xià)↓
徐工(gōng)集團
錨定高端化、智能化、綠色化發展方向
技術攀“高” 産業向“新”
河北(běi)景縣200兆瓦風電(diàn)場，一(yī)身亮黃色的徐工(gōng)4000噸全地面起重機依次将120多噸重的機艙、40噸重的輪毂，以及3片95米長、28噸重的扇葉高高吊起，精準對接到162米高的塔筒上組裝。
去(qù)年研發的“3000噸級”，可在160米的高度吊起190噸的重量，而這次的“4000噸級”，則能在170米的高度吊起230噸的重量。這是徐工(gōng)集團第七次刷新由自己創造的千噸級起重機研發紀錄。
近年來，徐工(gōng)集團錨定高端化、智能化、綠色化發展方向，發力自主創新、“智改數轉網聯”、綠色低碳轉型，實現技術攀“高”、産業向“新”。
深耕研發 潛心攻關
4000噸全地面起重機，究竟好在哪裏？
“當前，我(wǒ)國風電(diàn)行業發展迅速，随着風機向更大(dà)、更高方向發展，與之配套的安裝設備更應當跑在前面。”該設備總設計師李長青介紹。
吊裝重量每增加1噸、吊裝高度每增加1米，對起重機性能要求和研發難度就會成倍增加。最大(dà)起重噸位從3000噸級到4000噸級，最難的挑戰有兩個：高空吊起、負重轉場。
“研發中(zhōng)進行的結構創新，讓受力點更多，就能減少變形、增加臂架的剛度，提升起重機的負重能力。”李長青說，兩年來研發團隊進行了2000多次結構試驗，不僅要考慮增加受力點，還要考慮每個點上的力量分(fēn)配，形成起重合力。
對起重機而言，在水平舉起的那一(yī)刻受力強，“關節”容易“脫臼”。怎麽辦？研發團隊想到，在“關節”外(wài)部增加一(yī)個保護罩——拉撐裝置。該裝置由4根支柱組成，上面兩根向上拉拽，下(xià)面兩根向下(xià)撐起，還能靈活開(kāi)合，解決了“關節脆弱”問題。
在風電(diàn)項目現場，多個“大(dà)風車(chē)”之間相隔幾公裏到十幾公裏，大(dà)型起重機在轉場時，如果通過溝坎、丘陵路面，會發生(shēng)傾斜，隻能分(fēn)拆裝運，費(fèi)時費(fèi)力、成本還高。對此，研發團隊在起重機底盤中(zhōng)創新采用斷開(kāi)式車(chē)橋，每個車(chē)輪可以上下(xià)單獨活動，即便一(yī)側輪胎升高，另一(yī)側也不會受到影響，從而保持車(chē)身穩定。
徐工(gōng)集團重型機械有限公司技術總監丁宏剛介紹，剛剛完成首吊的4000噸全地面起重機，是集團G2代技術平台的一(yī)款主要産品。2019年起，集團累計投入千餘名工(gōng)程師進行G2代技術平台技術開(kāi)發，目前已發布21項關鍵技術、31項關鍵零部件，攻克30項難題，形成11項原創技術，全産品線達到行業領先水平。
數智融合 賦能場景
在徐工(gōng)礦業機械有限公司停車(chē)場，停放(fàng)着數台剛剛下(xià)線的無人駕駛礦卡。無人駕駛技術的應用，能夠規避人工(gōng)駕駛在惡劣環境下(xià)的安全風險。
仔細看，無人駕駛礦卡外(wài)觀很有科技感：車(chē)頭的兩根“觸角”是高精度定位天線，遍布車(chē)身不同顔色的“小(xiǎo)部件”，分(fēn)别是激光雷達、毫米波雷達、高清攝像頭，以及各種傳感器等。
“這是車(chē)輛的‘眼睛’和‘神經’，将感知(zhī)到的信息傳回車(chē)上的計算單元，‘大(dà)腦’會判斷自身位置、狀态，從而根據調度中(zhōng)心的任務單來安排工(gōng)作。”徐工(gōng)礦機工(gōng)程客戶中(zhōng)心總監王勇介紹，基于對環境的精準把控，無人駕駛礦卡可實現24小(xiǎo)時“連軸轉”。
每台車(chē)前，還有一(yī)個小(xiǎo)方盒。“這是‘對講機’，依靠它實現車(chē)和車(chē)、車(chē)和調度中(zhōng)心之間對話(huà)。”王勇解釋，通過徐工(gōng)研發的“卡車(chē)調度系統”，車(chē)輛通過“對講機”自動收發信号，告訴對方“我(wǒ)是誰”“我(wǒ)在哪裏”“我(wǒ)附近還有誰”，協調排隊先後、避讓順序、裝卸位置等，通過整體(tǐ)調度發揮團隊合作的最佳運能。
“眼下(xià)，礦用運輸車(chē)向大(dà)型化、自動化、少人化發展已成爲趨勢。”王勇介紹，目前，徐工(gōng)無人駕駛礦卡已應用到全國10餘家大(dà)型礦山，形成“數智融合”的新應用場景。以位于内蒙古赤峰的礦山項目爲例，5台無人駕駛礦卡每年可節省人力成本600萬元，平均每天可多作業2小(xiǎo)時，同時降低了車(chē)輛維修、油耗及安全管理成本，能源開(kāi)采效率提升10%以上。
生(shēng)态優先 綠色轉型
在徐工(gōng)新能源動力科技有限公司，一(yī)條102米長的動力電(diàn)池半自動化試制産線上，通過人工(gōng)分(fēn)揀、機器人抓取，緊密配合、環環相扣，完成電(diàn)芯預處理、電(diàn)芯堆疊等多道工(gōng)序。
“徐工(gōng)生(shēng)産電(diàn)池了，而且還是裝備制造行業‘自己的電(diàn)池’。”公司副總經理邵杏國介紹，去(qù)年公司已率先研發出一(yī)款工(gōng)程機械專用動力電(diàn)池包。今年6月量産線投産後，有望每15分(fēn)鍾下(xià)線一(yī)台，不僅實現了企業自主動力電(diàn)池從無到有的突破、保障了新能源産品核心零部件供應安全，還将拓展新的業務增長闆塊。
爲什麽要生(shēng)産“自己的電(diàn)池”？“這源于集團的新能源戰略。”邵杏國說，2019年集團設立新能源研究所，後來升格爲研究院，徐工(gōng)部署了從光伏、儲能到新能源車(chē)輛，再到電(diàn)芯和充換電(diàn)站的整套解決方案，新能源電(diàn)池就是綠色供應鏈的重要一(yī)環。
在産線上的堆疊環節，裝配機器人揮舞着機械手，在電(diàn)芯與電(diàn)芯中(zhōng)間插入隔熱材料。工(gōng)程機械的複雜(zá)工(gōng)況對電(diàn)池提出“高安全性、耐高低溫、抗沖擊”等特殊要求，徐工(gōng)對重點技術路線進行攻關，通過動力電(diàn)池包技術創新提升新能源主機競争力。
在徐工(gōng)智能化裝載機制造基地，穿着“青山綠”外(wài)衣的裝載機奔跑在測試場上。打開(kāi)車(chē)輛背部的動力系統，露出安裝的電(diàn)池包，徐工(gōng)鏟運機械事業部總經理助理、裝載機械研究院院長郭文明介紹：“裝上‘專用電(diàn)池’後，每台新能源裝載機按每年工(gōng)作3300小(xiǎo)時算，可節約燃油42噸，減少36噸碳排放(fàng)。”
徐工(gōng)集團黨委書(shū)記、董事長楊東升說，爲助力實現“雙碳”目标，集團在行業内率先發布碳達峰碳中(zhōng)和行動規劃綱要，開(kāi)展産業鏈碳排放(fàng)管控體(tǐ)系建設，開(kāi)發數字化碳排放(fàng)管控平台，形成工(gōng)程機械産業鏈一(yī)攬子降碳減污解決方案。2023年，集團碳排放(fàng)強度相比2020年降低近15%。
堅定不移推動高質量發展
不斷增強創新動力、發展活力
徐工(gōng)會繼續努力
